布鲁塞尔欧盟总部。
下午三点，欧洲环境专员玛丽安·范德伦站在新闻发布厅的讲台前，身后的屏幕显示着一行醒目的标题：
《欧盟电动车全产业链碳足迹法规》2025-2030实施路线图
“根据今天通过的法规，从2025年1月1日起，所有在欧盟市场销售的纯电动乘用车，其全生命周期碳排放不得超过每辆50千克二氧化碳当量。”范德伦的声音通过同声传译耳机，同步传遍全球各大媒体的转播中心，“这里的‘全生命周期’，包括原材料开采、零部件制造、整车组装、运输，以及最终的电池回收处理。”
会场一阵骚动。记者们快速敲击键盘，把这个数字发回总部。
50千克。
这是什么概念？目前市面上主流的电动车，全生命周期碳排放平均在60-80千克。特斯拉model 3是68千克，大众Id.4是72千克。要降到50千克，意味着整个供应链需要进行一次彻底的绿色革命。
“法规将分阶段实施。”范德伦继续宣读，“2025年是第一年，允许5%的宽限期。但从2026年开始，所有车型必须达标，否则将无法获得欧盟的销售许可和绿色补贴。”
新闻发布会的视频传到合肥星海总部时，是北京时间晚上十一点。
林澈还没睡。他正在审阅星海02轿车的设计图纸，手机突然连续震动。陈默、李娜、欧洲区总裁赵明，三个人几乎同时打来电话。
“林总，看新闻了吗？”陈默的声音最急，“50千克！我们的星海01，按照第三方机构去年的测算，全生命周期碳排放是65千克！超标30%！”
“我知道了。”林澈放下图纸，“通知所有高管，一小时后紧急会议。线上连线慕尼黑团队。”
凌晨十二点半，星海总部大楼依旧灯火通明。
顶层会议室里，十二个人围坐在长桌旁。除了合肥的核心团队，墙上还有三块屏幕，分别显示着慕尼黑、新加坡和硅谷的视频画面。
“数据确认了。”李娜把一份报告推到桌子中央，“德国莱茵tuV今年三月对我们星海01做的全生命周期碳排放评估：65.2千克\/辆。其中，电池生产占38%，整车组装占22%，原材料开采占18%，运输占12%，其他占10%。”
“我们的欧洲订单呢？”林澈问欧洲区总裁赵明。
“已经签了意向协议的，有法国经销商集团Auto plus的3000辆，德国连锁租车公司Sixt的2000辆，荷兰电动车订阅平台Lynk的1500辆。”赵明脸色凝重，“但所有合同都有附加条款：必须符合欧盟最新法规。如果不达标，订单自动取消，我们还要支付违约金。”
会议室里气氛沉重。
星海为欧洲市场准备了整整一年：右舵改左舵，欧标充电接口，符合EcE R100的电池安全认证，AdAS系统针对欧洲路况做了专门优化。原计划今年九月在巴黎车展首发，明年一季度开始交付。
现在，一纸法规可能让所有努力付诸东流。
“我们可以申请宽限期吗？”新加坡的芯片业务负责人问。
“可以，但只有5%。”赵明摇头，“而且宽限期内，车辆不能享受欧盟的6000欧元绿色补贴。没有补贴，我们的价格优势就没了——星海01欧洲定价3.8万欧元，补贴后3.2万，比特斯拉model Y便宜8000欧元。如果没有补贴……”
后面的话他没说，但所有人都明白：没有补贴，星海在欧洲的竞争力将大打折扣。
“技术上有办法吗？”林澈看向陈默。
陈默已经和技术团队紧急测算了一小时。他面前的笔记本电脑上，密密麻麻全是公式和图表。
“有，但很难。”陈默调出ppt，“要降到50千克，我们需要在六个月内，把碳排放降低23%。这需要三个方面的突破。”
他点击鼠标，大屏幕上出现三个柱状图：
第一，制造环节。目前合肥工厂使用国家电网供电，其中火电占比70%，这是碳排放的大头。如果我们改用清洁能源，理论上可以降低20%的整车碳排放。
“具体方案？”林澈问。
“在工厂屋顶铺设光伏板，建设储能电站。”陈默调出设计图，“我们已经和隆基绿能、阳光电源谈过，可以在三个月内完成一期工程，覆盖工厂50%的用电需求。但这需要投资8亿人民币，而且光伏板的制造本身也有碳排放……”
“算净减排。”林澈打断他，“全生命周期计算，光伏板生产产生的碳排放，和我们用光伏电减少的碳排放，净值是多少？”
陈默调出另一张表格：“根据测算，光伏系统全生命周期碳排放，可以在五年内被它发电减少的碳排放抵消。之后就是净减排。按星海工厂年产20万辆计算，每辆车可以降低约13千克碳排放。”
“好，这个做。”林澈记下数字，“第二个？”
第二，电池环节。目前我们的电池来自宁德时代，他们的碳足迹已经是行业最低，但仍有下降空间。更重要的是电池回收——如果能将回收利用率从现在的85%提升到95%，可以降低15%的碳排放。
这个数字让会议室里的人都抬起头。
“95%的回收率？”慕尼黑研发中心的德国工程师汉斯在屏幕上皱眉，“陈总，目前全球最高水平是特斯拉的92%。而且那是实验室数据，规模化生产很难实现。”
“所以我们要做创新。”陈默调出一段视频，“这是合肥电池回收试验线的最新成果。我们和中科院过程工程所合作，开发了一种‘低温等离子体拆解’技术。传统电池回收需要高温熔炼，能耗高，且会破坏部分材料。而新技术可以在室温下将电池包拆解成单体，然后通过电解液回收、正极材料再生等七道工序，实现锂回收率98%，钴回收率96%，镍回收率95%。”
视频里，机械臂像做手术一样，精准地拆解着废旧电池包。没有火花，没有烟雾，整个过程安静而高效。
“这条试验线的投资是多少？”李娜问。
“3亿。如果要建成能满足20万辆产能的回收工厂，需要15亿。”陈默顿了顿，“但回收本身也能产生价值。按目前金属价格计算，每回收一吨废旧电池，可以产生4-5万元的净利润。如果年回收2万吨，就是8-10亿的营收。”
“投资回收，不仅降碳，还能赚钱。”林澈点头，“这个也要做。第三个呢？”
第三，车身轻量化。目前星海01采用铝合金车身，比传统钢制车身轻30%，但碳排放仍较高。如果我们改用碳纤维复合材料，可以再减重15%，同时降低10%的碳排放。
会议室里响起吸气声。
“碳纤维？”赵明在屏幕上皱眉，“林总，碳纤维成本太高了。宝马i3用过，结果单车成本增加2万欧元，最后不得不停产。我们如果用碳纤维，欧洲版星海01的售价可能要突破4.5万欧元，完全失去竞争力。”
“不是全车用碳纤维。”陈默解释道，“只在关键部位：车顶、引擎盖、车门。这样成本增加控制在5000元人民币以内，但减重效果可以达到8%，碳排放降低约6.5千克。”
他调出模拟数据：“三个措施叠加：光伏降13千克，电池回收降9.75千克，轻量化降6.5千克。总降幅29.25千克。星海01的碳排放可以从65.2千克，降到35.95千克——不仅达标，还远低于欧盟标准。”
会议室安静了几秒，然后爆发出议论声。
“35.95千克，这比特斯拉还低！”有人惊呼。
“但投资巨大。”李娜快速计算，“光伏8亿，电池回收工厂15亿，碳纤维生产线改造5亿，合计28亿。而且要在六个月内完成，这几乎是不可能完成的任务。”
“还有认证时间。”赵明补充，“即使我们完成了改造，还需要欧盟认可的检测机构重新做全生命周期评估。这个流程至少三个月。”
林澈一直没有说话。他靠在椅背上，手指轻轻敲击桌面。
“投资28亿，能把碳排放降到36千克以下。”他缓缓开口，“这意味着什么？”
会议室安静下来。
“意味着，当其他车企还在为50千克的标准挣扎时，我们已经做到了36千克。”林澈站起身，走到白板前，“这意味着，我们可以把‘全球最低碳足迹电动车’作为核心卖点。在欧洲，环保不是营销话术，是真金白银的购买理由。”
他转过身：“李娜，算一笔账。如果我们因为碳排放超标失去欧洲市场，损失有多大？”
李娜调出财务模型：“欧洲市场五年规划是累计销售30万辆，营收约900亿人民币，毛利约180亿。如果失去这个市场……”
“所以28亿的投资，换180亿的毛利，这个账不用算了吧？”林澈扫视全场，“而且，这28亿不是纯支出。光伏电站可以发电卖钱，回收工厂可以盈利，碳纤维技术可以应用到后续所有车型。这是投资，不是成本。”
他走回座位：“现在我宣布，‘绿色供应链计划’正式启动。陈默负责技术方案，李娜负责资金调配，赵明负责欧洲认证。我要在三个月内看到光伏电站并网发电，四个月内看到回收工厂投产，五个月内拿到欧盟的碳足迹认证。”
“时间太紧了。”陈默实话实说。
“那就三班倒，所有项目并行推进。”林澈的声音不容置疑，“记住，这不仅是应对法规，这是星海在全球市场建立竞争优势的机会。当所有车企都在为减排头疼时，我们已经把环保做成了护城河。”
接下来的六个月，星海科技启动了公司成立以来最大规模的技术改造。
七月的合肥，气温突破40度。但在星海工厂的屋顶上，工人们穿着反光背心，在烈日下铺设光伏板。隆基绿能调来了最好的施工团队，项目经理老周拍着胸脯保证：“林总，三个月，保证50兆瓦的光伏电站并网发电！”
光伏板一块块铺开，深蓝色的晶体硅在阳光下闪烁，像一片科技化的海洋。配套的储能电站里，阳光电源提供的磷酸铁锂电池柜整齐排列，总储能容量100兆瓦时，足够工厂在夜间使用六小时。
九月十五日，光伏电站一期工程完工。并网发电那天，林澈站在总控室里，看着屏幕上的数字跳动：实时发电功率32.4兆瓦，当日发电量18.7万度，可满足工厂白天60%的用电需求。
“这只是开始。”他对身边的陈默说，“二期工程要覆盖整个厂区，三期要扩展到供应商园区。我们要打造一个零碳的汽车制造生态。”
这里更像一个高科技实验室。中科院过程工程所的王院士亲自带队，二十多位博士、硕士日夜轮班，优化着“低温等离子体拆解”工艺参数。
“传统火法回收，一吨电池排放3吨二氧化碳。我们的湿法回收，排放只有0.5吨。”王院士向林澈演示，“而且回收纯度更高。你看这碳酸锂的样品，纯度99.99%，可以直接用于新电池生产。”
机械臂的精度已经达到0.1毫米，可以像外科医生一样，精准地切开电池包的每个焊接点。电解液回收系统的密闭率99.999%，确保没有任何有害气体泄漏。
十一月底，第一条示范线投产。当第一块废旧电池包被拆解、分类、再生，变成崭新的正极材料时，车间的工程师们自发鼓掌。
“这不是废物处理，这是城市矿山开采。”林澈在现场说，“未来，每一块星海电池都会有一个‘数字护照’，记录它的整个生命周期。当它退役时，我们知道它在哪里，里面有什么，如何以最高效的方式让它重生。”
第三战场：碳纤维复合材料车间。
这是技术难度最高的部分。碳纤维的成型工艺复杂，质量控制严格。星海从宝马挖来了一个八人技术团队，领头的德国专家施密特博士，在碳纤维领域有三十年经验。
“林先生，碳纤维不是魔法材料。”施密特第一次见面就直言不讳，“它很脆，对冲击敏感，而且和金属的连接是个难题。”
“所以我们只用在受冲击小的部位。”星海材料实验室的负责人展示设计方案，“车顶、引擎盖、车门内板。而且我们开发了一种新型连接工艺——激光微焊接，可以在不破坏纤维结构的前提下，实现碳纤维和铝合金的牢固连接。”
经过三个月的试制、测试、再优化，第一套碳纤维车身部件下线。重量比铝合金部件轻40%，强度高30%，而且——最关键的是——生产过程碳排放降低65%。
“每使用一公斤碳纤维替代铝合金，全生命周期可以减少15公斤碳排放。”施密特博士拿着检测报告，满脸不可思议，“这个数据，我会写进论文里。”
2025年12月10日，德国柏林，莱茵tuV总部。
这是星海01欧洲版碳足迹认证的最终审核日。来自欧盟环境署、德国交通部、法国生态转型部的六名专家，围坐在会议室里。他们面前放着厚达三百页的评估报告。
赵明坐在陈述席上，手心出汗。过去三个月，他的团队提交了超过五千份文件：从中国矿山开采锂矿石的碳排放数据，到合肥工厂每一度电的来源证明，到海运集装箱船的燃油效率报告，再到慕尼黑研发中心的模拟计算。
“范德伦女士提出的法规，我们称之为‘史上最严’。”欧盟环境署的专家开口，“但星海提交的数据显示，你们的碳排放不仅达标，而且远低于标准。我们需要确认这些数据的真实性。”
赵明深吸一口气：“我们愿意接受任何形式的验证。可以派专家去合肥工厂实地审核，可以调取国家电网的供电数据，可以追溯每一块电池的原材料来源。星海的数据，经得起任何检验。”
审核进行了整整八小时。专家们提问尖锐，从光伏板的生产能耗，到碳纤维的回收可行性，到电池回收工厂的废水处理。赵明和技术团队一一作答，提供了第三方检测报告、视频证据、实时监控数据。
下午五点，会议室的门开了。
莱茵tuV的首席审核员走出来，手里拿着一份文件。他看了看紧张的星海团队，脸上露出微笑。
“女士们先生们，经过全面审核，我们确认：星海01欧洲版全生命周期碳排放为——47.8千克二氧化碳当量\/辆。”
短暂的寂静，然后是欢呼。
赵明第一时间拨通林澈的电话：“林总，通过了！47.8千克！比欧盟标准低4.4%，比特斯拉model 3低30%！”
电话那头，林澈的声音平静：“好。准备发布会吧。记住，重点不是我们达标了，是我们做到了行业最好。”
一周后，巴黎气候峰会现场。
作为唯一受邀的中国车企代表，林澈站在发布厅的讲台上。身后的大屏幕显示着那个醒目的数字：47.8kg co?e\/vehicle。
台下坐着各国政要、环保组织代表、竞争对手的高管。
“六个月前，欧盟的新规出台时，很多人认为这是对中国电动车的贸易壁垒。”林澈开口，没有用讲稿，“今天，我想用这个数字回应：环保不是贸易壁垒，是全人类的共同责任。而中国企业，有能力、也有意愿承担这份责任。”
他切换ppt，展示星海的绿色供应链全景：光伏工厂、电池回收、碳纤维车身，还有正在建设中的零碳物流体系。
“星海为此投入了28亿人民币，但我们认为这是值得的。因为降低碳排放，不仅是为了符合法规，更是为了下一代还能拥有蓝天白云。”
他顿了顿，目光扫过台下那些欧洲车企的高管：“而且，我想分享一个发现：当我们把碳排放从65千克降到48千克时，整车的生产成本不仅没有增加，反而降低了3%。因为轻量化节省了材料，回收利用创造了价值，光伏发电减少了电费。”
台下响起一阵议论声。这是最具冲击力的信息——环保不仅能做，还能赚钱。
“所以，今天我想宣布两件事。”林澈提高音量，“第一，星海01欧洲版将在2026年第一季度正式上市，售价3.2万欧元（补贴后），碳排放47.8千克。第二——”
他身后的屏幕出现一行新字：星海绿色技术开放平台。
“我们愿意向所有车企开放我们的绿色供应链技术。包括光伏电站设计、电池回收工艺、碳纤维轻量化方案。不是免费，但会以合理的授权费提供。”林澈看着台下那些惊讶的面孔，“因为我们相信，环保不应该是竞争壁垒，而应该是整个行业共同提升的标准。”
发布会结束，媒体蜂拥而上。bbc记者问：“林先生，您不担心把技术开放给竞争对手吗？”
“不担心。”林澈微笑，“因为技术是不断进步的。今天我们开放48千克的技术，明天我们可能已经做到了40千克。真正的竞争力，不在于守住现有的技术，而在于持续创新的能力。”
走出会场时，欧洲的冬日阳光正好。林澈抬头看了看巴黎的天空，想起六个月前那个深夜的紧急会议。
28亿投资，六个月奋战，换来的是一个远低于标准的碳足迹，一个行业领先的绿色技术平台，更重要的是——一张通往全球市场的通行证。
而他知道，这只是开始。
在回酒店的车里，他收到陈默的信息：“林总，3nm芯片的第一次流片成功了。良率比预期高5个百分点。而且，我们用了新的低功耗设计，芯片本身的碳排放比上一代降低了40%。”
林澈回复：“好。把数据加进下一款车的碳足迹计算里。我们要做的不是一次性达标，而是持续降低，直到为零。”
车子驶过塞纳河，远处的埃菲尔铁塔亮起灯光。
星海的全球化之路，正在用最绿色的方式，向世界延伸。而这条路上的每一个脚印，都在让地球变得轻一点，再轻一点。