印度尼西亚雅加达国际展览中心。
热带下午的阳光透过玻璃穹顶洒进展厅，在锃亮的汽车漆面上折射出炫目的光斑。但今天整个车展最亮眼的光，汇聚在7号馆中央的展台——红白两色的印尼国旗背景下，一块深蓝色的背景板上用双语写着
SEAhAI 01 东南亚首发
展台已经被围得水泄不通。当地媒体、汽车博主、经销商，还有从马来西亚、泰国专程赶来的业内人士，挤满了预留的观众区。更外围是普通观众，许多人举着手机，正在tiktok和Instagram上直播。
下午两点整，音乐骤停。
“Selamat siang，雅加达！”（下午好，雅加达！）
星海科技东南亚总裁张宇走上舞台。这位四十二岁的前华为东南亚业务负责人，三个月前被林澈挖来，负责整个东南亚市场的开拓。他今天穿着浅灰色的西装，没有打领带——这是林澈特意嘱咐的：“在热带市场，别穿得太正式，要像当地企业家。”
“今天，我们带来了一款改变东南亚出行方式的产品。”张宇切换成流利的英语，确保现场所有国家的观众都能听懂，“但在介绍它之前，我想先讲一个故事。”
他身后的屏幕出现一张黑白照片：1985年的吉隆坡街头，拥堵的车流，冒着黑烟的旧款汽车。
“四十年前，当东南亚国家开始发展汽车工业时，他们面临两个选择：自己从零开始，或者寻找合作伙伴。”张宇点击控制器，照片切换成彩色——现代化的宝腾汽车工厂，“马来西亚选择了后者。1985年，宝腾与日本三菱合资，开始了马来西亚的民族汽车梦。”
台下，宝腾汽车cEo赛义德·阿卜杜拉微微点头。这位六十三岁的马来企业家，执掌宝腾二十七年，经历了公司的辉煌与低谷。
“四十年后的今天，历史正在重演。”张宇提高音量，“但这次，合作伙伴来自中国！”
展台上的幕布骤然落下。
六辆星海01整齐排列，但和国内版本有明显区别：方向盘在右侧，这是右舵车；车漆颜色更鲜艳，增加了明黄色和亮绿色两款热带特供色；车顶的太阳能充电板面积更大——东南亚日照时长，这个设计能额外提供每天50公里的续航。
最引人注目的是价格牌：29.9万人民币（约合6.3亿印尼盾，或19.2万马来西亚林吉特）。
现场响起一片惊呼。
因为就在7号馆的另一端，特斯拉展台上，model Y的标价是35.2万人民币。星海便宜了整整15%。
“这不是简单的降价。”张宇走到一辆明黄色的展车前，拉开车门，“这是为东南亚市场量身定制的产品！”
他坐进驾驶座，开始演示：“第一，右舵设计，完全符合马来西亚、印尼、泰国、新加坡的驾驶习惯。第二，我们加强了空调系统——双压缩机，可以在45度高温下，五分钟内将车内温度从60度降到25度。第三，电池包做了热带防潮处理，能在湿度95%的环境下正常工作。第四……”
他点击中控屏，语音助手用标准的印尼语回应：“Apa yang bisa saya bantu?”（我能帮您做什么？）
“导航去独立纪念碑。”张宇说。
屏幕立刻调出路线，语音用印尼语播报。更让观众惊讶的是，导航界面显示的不只是主干道，还包括雅加达那些错综复杂的小巷——这是星海团队用三个月时间，采集了东南亚五国主要城市的街景数据后，专门优化的本地地图。
“这辆车不仅会听印尼语，还会说泰语、马来语、越南语、菲律宾语。”张宇下车，面向观众，“因为我们相信，真正的全球化不是把中国车卖到国外，而是为每个市场制造属于他们的车！”
掌声雷动。
展台一侧，十位当地网红开始直播。他们是星海东南亚营销团队精心筛选的——有汽车评测博主，有时尚达人，有旅游主播，总粉丝量超过五千万。此刻，他们的手机镜头对准星海01，用各自的语言向粉丝介绍。
tiktok上，#Seahai01的话题热度在半小时内冲上印尼区榜首。
同一时间，马来西亚霹雳州丹戎马林，宝腾汽车工厂。
这座占地200公顷的工厂建于1997年，曾是东南亚最现代化的汽车生产基地之一。但进入21世纪第二个十年后，随着日本合作伙伴技术更新放缓，工厂的产能利用率一度跌到40%。
今天，工厂重新热闹起来。
总装车间里，两条生产线正在改造。中国工程师和马来西亚技术人员围在生产线旁，图纸铺了一地。
“这里的夹具需要调整3毫米。”星海派驻的技术总监王工指着机械臂的安装位置，“星海01的车身宽度比特斯拉model Y宽2.5厘米，原来的夹具夹不紧。”
宝腾的车间主任哈桑点头，用粉笔在地上做标记。这位在宝腾工作了二十五年的老技师，最近一个月学的中文单词，比过去半辈子都多。
改造工程是从三个月前开始的。2025年1月15日，星海科技与宝腾汽车在吉隆坡签署合资协议：星海出资51%，宝腾出资49%，成立“星海-宝腾汽车有限公司”。合资公司获得宝腾工厂20年的使用权，并承诺在三年内投资50亿人民币，改造生产线，提升技术水平。
协议中有一条关键条款：**星海01在马来西亚生产，可获得东盟内部零关税待遇**。
这就是林澈设计的市场准入策略——通过合资，绕过东南亚国家普遍高达30%-50%的汽车进口关税。在马来西亚生产的星海01，可以零关税出口到印尼、泰国、越南等东盟九国，价格竞争力瞬间提升。
但合资不只是为了避税。
“林总说过，合资不是我们出钱，他们出厂房那么简单。”王工对哈桑说，“我们要把技术和管理体系带过来，把宝腾工厂改造成东南亚最好的新能源汽车生产基地。”
哈桑苦笑：“王工，不是我不信。但日本人也说过类似的话，三十年了，我们还是只会组装。”
“那这次就让你们学会制造。”王工从包里拿出一份培训计划，“下个月，第一批五十名马来西亚工程师，去合肥星海总部培训三个月。学习内容从电池包组装，到电机调试，到整车质量控制。费用星海全包。”
哈桑接过计划书，翻了几页，眼睛亮了。培训课程详细得惊人，甚至包括“如何建立供应链质量管理体系”这种管理课程。
“这些……都教？”
“都教。”王工认真地说，“因为我们要在这里生产的不只是星海01。三年后，这里还要生产出口澳大利亚、中东的右舵车。我们需要马来西亚的团队，能独立完成从生产到质量管控的全流程。”
车间外，林澈正在宝腾cEo赛义德的陪同下参观工厂。两人都穿着工装，戴着安全帽。
“赛义德先生，您觉得这个工厂，恢复到巅峰产能需要多久？”林澈问。
赛义德想了想：“如果改造顺利，六个月内可以达到年产五万辆。但要达到设计产能的十万辆，可能需要两年。”
“那就一年。”林澈说，“我们加一倍的投资，工人三班倒。明年这个时候，我要这里每个月下线一万台车。”
赛义德停下脚步，看着林澈：“林先生，您为什么这么急？东南亚市场发展需要时间，新能源汽车的普及率现在还不到2%。”
“因为时间不等人。”林澈指向东方，“特斯拉的柏林工厂已经投产，专门生产右舵车。丰田、本田的电动化转型虽然慢，但也在加速。如果我们不尽快占领市场，等消费者习惯了别的品牌，再想改变认知就难了。”
他顿了顿：“而且，星海要的不只是汽车市场。”
两人继续往前走，来到工厂的研发中心。这里曾经是宝腾与三菱联合研发燃油发动机的地方，现在正在改造成新能源汽车研究院。
“赛义德先生，您知道星海除了汽车，还做什么吗？”
“芯片。我看过新闻，你们是中国最大的车规级芯片公司。”
“对。”林澈点头，“所以这次合资，我们带来的是两个东西：汽车制造能力，和芯片供应能力。宝腾工厂未来不仅可以生产星海汽车，还可以为整个东南亚的车企，供应星海芯片。”
赛义德眼睛一亮。他立刻明白了这个战略的深意——如果星海芯片成为东南亚新能源汽车的“标准心脏”，那么即使未来汽车市场竞争激烈，星海依然能通过芯片赚取利润。
“这就是为什么我要持股51%。”林澈坦诚地说，“因为星海要主导技术路线，要确保芯片和汽车的协同。但请相信，宝腾不会吃亏。合资公司49%的利润是你们的，工厂的就业是你们的，更重要的是——马来西亚将通过这次合作，建立起自己的新能源汽车产业链。”
赛义德沉默了很久。热带午后的阳光透过窗户，在两人之间投下明亮的光斑。
“林先生，我六十三岁了，在汽车行业干了四十年。”老人缓缓开口，“我见过德国人、日本人、美国人，他们都想让我们成为组装厂，永远依赖他们的技术。您是第一个，愿意真正教我们的人。”
他伸出手：“一年十万辆，我们干。”
两只手握在一起。一张跨越国界的技术转移蓝图，在这一刻正式铺开
同一周的周五，新加坡滨海湾金融中心。
澈宇家族办公室新加坡总部设在第三十七层，从这里可以俯瞰整个滨海湾，包括那个标志性的金沙酒店。但今天会议室里没有人看风景，所有人的注意力都集中在屏幕上的数据。
“印尼首发四周，累计订单5127辆。”东南亚市场总监陈薇汇报，“其中雅加达占38%，泗水22%，棉兰15%。订单转化率很高，因为我们在每个城市都设立了体验中心，提供七天免费试驾。”
李娜点点头。她上周刚从香港飞过来，亲自督战东南亚的财务和供应链布局。
“交付能力呢？”
“第一批1000辆车已经从合肥港发出，预计五月底抵达雅加达港。”陈薇切换ppt，“但从六月开始，我们将启动马来西亚本地化生产。宝腾工厂改造完成后，月产能可以达到3000辆，完全能满足印尼、马来西亚、泰国的初期需求。”
“成本结构？”
“马来西亚生产的星海01，综合成本比从中国进口低18%。主要节省在关税和物流。”陈薇调出表格，“即使我们定价比特斯拉低15%，毛利率仍然能保持在25%以上。而且随着规模扩大，成本还有下降空间。”
李娜快速计算着。如果首年能在东南亚卖出五万辆车，按均价30万计算，就是150亿人民币的营收。25%的毛利率，就是37.5亿。
但这还不是全部。
“芯片分销业务进展如何？”李娜问下一个议题。
负责芯片业务的副总裁李明站起来：“我们在新加坡设立的‘东南亚芯片分销中心’已经正式运营。上周，我们与越南VinFast签署了第一份供货协议：未来三年，为VinFast的VF系列电动车提供至少50万颗车规级Soc芯片，合同金额约20亿人民币。”
会议室里响起低低的赞叹声。
VinFast是越南第一个民族汽车品牌，背后是越南首富范日旺的Vingroup集团。这家公司野心勃勃，计划在2025年进军美国市场。能拿下它的芯片订单，意味着星海芯片的技术和质量，已经得到了东南亚顶级车企的认可。
“不只是VinFast。”李明继续汇报，“泰国的新能源汽车初创公司Neta，马来西亚的国产电动车品牌EV Innovations，都表示有兴趣测试我们的芯片。我们计划下个月在新加坡举办一场‘星海芯片技术研讨会’，邀请东南亚所有车企参加。”
李娜在笔记本上记录着。汽车出海，芯片协同出海——这是林澈设计的“双轮驱动”战略。汽车打开市场知名度，芯片建立技术护城河。两者相互促进，形成闭环。
“有遇到什么阻力吗？”她问。
“有。”李明坦诚地说，“高通和英伟达在东南亚经营多年，与当地车企有长期合作关系。我们作为新进入者，虽然价格有优势，但一些保守的车企还是担心风险。特别是……美国政府那边，可能会施压。”
李娜明白这个潜台词。星海芯片的崛起，直接威胁到高通在车规级市场的地位。美国不会坐视不管。
“林总有什么指示？”
“林总说，用技术说话。”李明调出一份测试报告，“我们准备在技术研讨会上，现场演示星海芯片与高通8155的性能对比测试。在AI算力、功耗控制、本地化适配三个维度，全面碾压。而且我们承诺，为东南亚车企提供定制化开发支持——这是高通做不到的。”
会议室的门被推开，林澈走了进来。他刚从马来西亚飞过来，风尘仆仆，但眼睛很亮。
“抱歉，来晚了。宝腾工厂的改造进度比预期快，多开了两个会。”林澈在空位上坐下，“说到哪儿了？”
李娜简要汇报了情况。当听到VinFast的20亿订单时，林澈笑了。
“范日旺是个聪明人。他知道越南制造业的未来在电动车，而电动车的未来在中国供应链。”他看向李明，“芯片研讨会要办好，但重点不是炫技，是解决问题。东南亚车企最大的痛点是什么？”
李明想了想：“本地化适配。东南亚路况复杂，气候炎热潮湿，对芯片的稳定性要求极高。而且各国语言、交通规则、充电标准都不一样。”
“那就针对这些痛点，展示我们的解决方案。”林澈说，“做一段视频，展示星海芯片在雅加达堵车路况下的能耗表现，在曼谷暴雨中的可靠性，在马来西亚热带雨林里的信号稳定性。用数据说话，用场景打动人心。”
他顿了顿，看向会议室里的所有人：“记住，东南亚是我们全球化的第一站。如果这一站都打不好，就别谈进军欧洲、北美了。”
“所以，我给你们定三个目标。”林澈竖起三根手指，“第一，2025年底，星海01在东南亚年销量突破五万辆，市场占有率进入前三。第二，芯片业务拿下东南亚30%的新能源汽车市场份额。第三——”
他站起身，走到落地窗前，俯瞰着新加坡这座花园城市。
“第三，在东南亚建立一个完整的本土化团队。从研发到生产，从销售到售后，要让当地人成为主力。星海要做的不是中国公司的海外分部，而是一个真正植根东南亚的全球企业。”
窗外，一艘巨型集装箱船正缓缓驶出港口。船身上印着“coSco”（中远海运）的标识，但林澈知道，那艘船上很可能就载着星海01的零部件，运往即将焕发新生的宝腾工厂。
从合肥到雅加达，从芯片到汽车，从合资生产到技术输出——这条跨越海洋的产业之路，正在他眼前徐徐展开。